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船舶结构建造事故的风险分析与管控

更新时间:2020-10-10 所属栏目:论文范文

  摘 要:随着科学技术的不断进步,我国的国防以及人们的生活水平变得越来越高,作为维护海上领域安全、以及方便人们航海出行的船舶质量,严重的影响着我国国家的安全以及人们的安全。据统计,我国出口欧盟市场的船舶,大多数是江浙一带船舶,并且船舶的附加值相对其他领域说较高,但虽然船舶的出口数量较大,但在船舶的建造过程中仍然存在一些问题。下面将针对船舶建造过程中事故的风险进行分析,并提出改善措施,以供相关企业进行参考。
  关键词:船舶;建造风险;管控措施
  引言
  据统计,就当前的江浙一带造船企业来说,过多的为出口江浙一带的造船业带来了一定的机遇,在这一局面下,江浙一带各个地区出现了低水平的投资以及小规模的生产发展。这种局面大大的影响了造船业的发展,使得造船民营企业出现散乱的情况,无法进行统一的管理。同时由于民营造船企业的这种格局,导致更多的造船厂更加追求利益,使得投入的资金较少,不能及时引进先进的技术和设备,严重的影响了创新能力,这些风险的存在,使得造船企业的人员事故伤亡数量变得越来越多,严重的制约了造船业的发展。
  一、船舶结构
  1.1船舶结构简介
  所谓的船舶结构实际上就是船体结构,通常只包括构成船舶的材料,例如板材和骨架等结构物的总称。并且船舶结构的主体,主要包括船侧结构,船舱上层建筑以及船体结构等。并且由于船舶的用途不同,船舶的结构也有所不同。同时在建造船舶结构时,还需要结合实际的应用情况,来确保可以满足外力作用下的刚度强度要求,以及可靠性和稳定性。除此之外,还要保证可靠的水密性,从而满足安全的运行要求。
  1.2船体结构建造过程中应处理的问题
  设计出船舶建造的前期用结合船舶的实际用途,来进行船舶材料的选择,要确保船体的结构能够有足够的刚度和强度的防止后期出现船体结构变形的情况导致船舶的使用寿命较短的情况发生。同时,还要按照实际所需来对材料的使用情况进行初步的设计,防止材料的大量浪费而导致船体结构建造过程中导致的施工成本加大以及增加船舶的自重的问题。在进行船体结构设计的过程中要对强度进行提升,由于船舶每次航海作业的时间长,需要严格地考虑船舶的公益性减少立体分段,增加焊缝设置的合理性。除此之外,还要进行合理的结构布局设置,确保电气与轮机等与各个环节进行紧密的配合和联系。
  1.3船舶的结构设计条件
  船舶结构建造最重要的要求,就是可以满足船舶的安全航行,因此在传播结构设计及构造中需要确保船舶的稳定性,因此,在进行设计时需要全面地分析环境中的力学作用,比如海上的风浪以及天气气候等。利用天气气候等进行相应的分析来保证船舶自身的承重达到实际所需,并且满足动力的需求。因此,在传播结构设计时,要根据实际所需进行构思,在满足客户的要求基础上来增加船舶的稳定性,从而来提升传播的建造水平,增加船舶的使用年限的同时保障人员的安全。
  二、船体结构建造事故风险分析
  2.1主船体结构建造风险
  (1)船底骨架。在主船体结构设计的过程中,要求单底船低骨架的腹板高度和腹板厚度之比的数值应小于等于75。而双底船的腹板高度和腹板厚度之比应该小于等于100。这是为了能够保证主船体结构的稳定性。而在实际的主船体结构建造中,可能会由于对此问题的忽视,而导致腹板高度与腹板厚度之比没有在规定范围之内,因此,很容易造成腹板的局部失去稳定性,造成对船体结构的影响。
  (2)双层底实肋板。在双层底实肋板建造过程中,可能会出现的风险表现为没有更好的考虑双壳船双层底高度。由于没有更好地考虑高度问题,导致厚度超过了实际的所需,或者没有达到所需厚度,从而影响实肋板的质量。除此之外,还可能由于采用焊接工艺不对,而影响了双壳船双层底实肋板的效果发挥。
  (3)船舱内的船底骨架。在船舱内的船的底骨架进行设计时是有特殊要求的,但可能在设计时没有更好地考虑船底股价所使用的组合型材料,导致发生使用折边材的情况。
  2.2甲板骨架
  甲板骨架在设计的初期要求横梁跨距应该不能小于2米,但在实际所需时,由于对甲板骨架横梁跨距的长度要求没有较高的精准度,导致忽略了甲板骨架横梁跨距的要求。同时甲板的纵桁在进行实际的建造时,也应考虑甲板跨距中是否存在支柱等合理承接傳递荷载的结构,从而来确定后面尺寸。在实际的建造过程中,可能由于施工人员等原因,导致在剖面的尺寸确定时直接依靠以前的工作经验来进行估计,严重的影响了剖面尺寸的精度。
  2.3船壁
  大多数船舶的船壁所采用的形式为平面水密舱壁板,这种形式的船壁板有包括干货、深舱以及防撞舱壁三种。在建造的过程中,很容易忽视舱壁的性质,,而导致厚度的计算时出现问题,影响了船壁的性能,为船舶的运行造成了一定的安全风险。
  2.4船舶建造中存在的风险
  除了在船体结构设计时存在风险在船舶建造过程中,也存在着一定的风险,主要表现在以下几个方面:
  (1)缺乏完整的管理体系。缺乏完整的管理体系,主要是由于建设单位对管理的重视度,由于为了能够更加的节约建设成本,大部分建设企业正在不断地减少相应的管理人员,导致在船舶建造的过程中,缺乏完善的管理体系以及专业的管理人员容易出现施工单位分包商等一人代替多个职位的情况。
  (2)施工人员的技术水平不同。在建造的过程中,由于施工技术人员的水平不同,以及缺乏相应的管理人员会导致在建造的过程中,一些问题不能被很好地解决,从而造成了一定的建造风险,影响了船舶的稳定性。
  三、船舶建造的风险管控
  3.1严格按照设计要求进行结构设计
  由于在进行船舶结构建造设计的过程中,没有严格的按照设计要求进行船体结构的设计,会导致后期的船体稳定性和安定性产生一定的风险,因此,针对这一问题需要进行合理的设计,通过合理的布置提升船体的利用率。
  3.2建立完整的管理体制
  为了确保船舶在建造的过程中出现的风险最低就需要建立完善的管理体制招收专业的管理人员通过,加强建造过程的监督,来提高船舶的结构建造质量,同时还要按照实际所需进行材料和工艺的选择,提高船舶的结构强度以及质量。
  四、结束语
  船舶节构建造的过程中,由于不能够合理地按照工艺要求进行结构的设计,为船体结构的运行造成了一定的风险,因此需要针对结构设计以及建造过程中进行优化,提高船舶结构建造质量。
  参考文献
  [1]宋帆. 船舶主船体结构设计应注意的若干问题"[J]. 交通科技,2016,03:58-59.
  [2]黄一,自升式平台主船体结构强度分析[J].船海工程,2017,06:125-128.


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本文标题为:船舶结构建造事故的风险分析与管控
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